Почти на три миллиарда долларов экспортировали продукцию машиностроения отечественные производители. Это данные за 9 месяцев прошлого года. Рост с аналогичным периодом составил 47%, передаёт корреспондент «24KZ». В Союзе машиностроителей Казахстана намерены увеличить этот показатель. Поручения о поддержке и развитию отечественной обрабатывающей промышленности, в том числе машиностроения, Президент страны давал еще в своём Послании, в 2019 году. За это время сфера показала колоссальный рост по объему производства – в три раза.
Уже пару лет Сараньский завод закрывает потребности автобусов по стране. Дефицит, конечно, еще внушительный. Но сам факт, что по Казахстану колесит транспорт, собранный на отечественном заводе, вызывает гордость.
Жарас Исабеков, мастер цеха мелкоузловой сборки:
- Мелкоузловой метод – это полный цикл, все узлы и агрегаты собираются с нуля. В мелкоузловом цехе порядка 8 тысяч комплектующих. Этот автобус – один из самых комфортабельных. Он имеет пневматическую подвеску, независимую переднюю подвеску, что позволяет в более комфортных условиях перевозить граждан.
Казахстанцы в ожидании и нового завода по производству автомобилей в Костанае. Параллельно там строят огромный транспортно-логистический комплекс и локализационный центр. От уровня мелкоузловой сборки перейдут к выпуску автокомпонентов для машиностроения. Это еще одна победа в развитии машиностроении и обрабатывающей промышленности, в целом.
Мейрам Пшембаев, председатель Союза машиностроителей РК:
- От мирового экспорта – это продукция машиностроения. И такие развитые как США, Япония, Южная Корея, Германия там объемы достигают до 50-60% локомотивом прогресса, в первую очередь, является машиностроение и второе – нефтехимия, а все остальные отрасли участвуют в процессе конечной продукции.
Все предпосылки стать локомотивом экономики у сферы есть и в нашей стране.
К примеру, запущенная еще в 2019 году дорожная карта по развитию машиностроения была реализована досрочно. План пятилетки «закрыли» в два раза быстрее. Большую роль в этом сыграл, принятый закон о промышленной политике и созданный Фонд развития промышленности. У производителей появились льготы и даже налоговые послабления. Все это привело к тому, что за 4 года объем производства в машиностроении вырос в 3 раза.
Мейрам Пшембаев, председатель Союза машиностроителей РК:
- Казахстан никогда не выпускал тепловозы. На сегодня мы производим у себя совместно с General Electric, электровозы совместно с Alstom, сейчас переходим на совместное производство пассажирских вагоном совместно с швейцарской компанией Stadler и точно также в автопроме KIA, Daewoo, Scoda. В страну зашли такие производители техники класс германской компании, которые производят трактора, комбайны, большой шлейф оборудования машиностроение это 37 отраслей это и нефтегазовое машиностроение, горнорудное, оборонная промышленность.
Все эти отрасли получат новый виток развития уже с реализацией комплексного плана по машиностроению, который расписан буквально пошагово до 2028. Надо признать и целевые индикаторы тоже вполне амбициозные – довести объемы производства до 11 трлн 3 миллиардов тенге. Понятно, это и рост производительности труда и инвестиций. Но, чтобы добиться плана по объему экспорта придется идти на кардинальные меры, считает экономист. По мнению Жангельды Шимшикова неравные возможности производителей ЕАЭС просто «задавят» отечественных.
Жангельды Шимшиков, экономист:
- Просто надо на время приостановить членство я уже неоднократно говорил, что когда законопроекты евразийского Союза принимали, все проекты готовят только российские научно исследовательские Институты. Мы потеряли собственные ориентиры в экономике, мы можем вторичные санкции получить.
А пока в Союзе машиностроителей и профильном ведомстве делают все, чтобы защитить производителей законодательно. Сейчас в Парламенте рассматриваются поправки в части обеспечения сырьём, обязательного закупа продукции местных производителей, а также очередной пакет налоговых преференций.
Источник: https://24.kz
